Peugeot et Citroën : moteur 2.0 HDi .

Le moteur 2.0 HDi de Peugeot-Citroën est sobre, silencieux et généralement fiable. Un des moteurs les plus populaires en France, il a été monté sur les quasiment tous les modèles Peugeot et Citroën depuis 2001 (Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, 607, Partner; Citroën Xantia, C4, C5, Xsara Picasso, Berlingo, Jumpy. etc. Ce moteur a été également monté sur certaines Ford, Mazda et Volvo). Il a longtemps été proposé en parallèle avec ses "petits frère" 1.4 HDi et 1.6 HDi.

Historiquement, c’était le premier moteur du groupe PSA à  injection directe par rampe commune (Common Rail). Premier essai particulièrement réussi : malgré sa complexité, le moteur 2.0 HDi n’a pas souffert de « maladies de jeunesse » ou pannes récurrentes. Le moteur arrive facilement à 250 000 kms, et des kilométrages encore plus grands ne lui font pas peur en cas d’entretien régulier.

Le moteur 2.0 HDi existe en versions 90 ch , 110 c et 136 ch.

Les vidanges sont à faire tous les 20 000 kms environ (huile 5W40, avec le grade C2 pour les voitures équipées du FAP ; tarif 82€ à 96€ TTC). Le changement des filtres à air et à carburant sont recommandés une vidange sur deux (supplément 60-80€).

La courroie de distribution est à changer tous les 10 ans ou 240 000 kilomètres (à la première de ces échéances. Le tarif de cette opération chez Medip Auto à Toulouse ou Avignon : 440€ à 480€ TTC pour la plupart des modèles 2.0 HDi (avec pompe à eau et courroie d’accessoire).

Intervalles et tarifs d’entretien: moteur 2.0 HDi et 2.0 TDCi:

Opération	Echéance	Tarif Medip Auto
Vidange et changement du filtre à huile	20 000 kms ou tous les ans	82€ TTC pour voitures sans FAP   96€ TTC pour voitures avec FAP
Révision complète (vidange, filtres à huile à air, à carburant)	40 000 à 60 000 kms	140 – 170€ TTC
Changement courroie de distribution	10 ans ou 180 000 kms (240 000 kms sur certains modèles).	440-480€ TTC
Volant moteur bi-masse	A chaque changement d’embrayage, ou 180 000 kms environ. (sauf versions 90ch ou avant 2001)	450€ supplémentaires lors du changement d’embrayage
Remplissage additif FAP (cérine)	Environ 80 000 kms. (Message sur tableau de bord)	180€ TTC
Nettoyage/ remplacement FAP	150 – 180 000 kms, moins si conduite urbaine	400€ nettoyage, 700€ remplacement

Pannes fréquentes et fiabilité

Ironie du sort, la plupart des voitures équipées de ce moteur possèdent 2 points faibles, qui compromettent la fiabilité générale :

• Le filtre à particules et son système d’additif FAP. Peugeot et Citroën ont introduit le FAP bien avant les autres marques. Toutes les voitures au moteur 2.0 HDi 110 ch et 136 ch en sont équipées, tandis que les 2.0 HDi 90 ch n’en avait pas jusqu’à 2009.  Le système FAP des voitures PSA comporte un réservoir d’additif, à remplir environ tous les 80 000 kilomètres (le message « niveau d’additif faible » apparaît sur le tableau de bord; le tarif de cette opération chez Medip Auto est 180 euros TTC). Le système d’additif FAP est généralement capricieux. Une défaillance du capteur de niveau d’additif ou du calculateur FAP  coûterait quelques centaines d’euros à réparer. Le filtre à particules, considéré comme une pièce d’usure, risque de se colmater au bout de 160 000 à 180 000 kms (plus vite en cas de conduite urbaine). Le tarif de son remplacement atteint facilement les 600€ TTC. (Il faut avouer que les filtres à particules des voitures sans système d’additif coûtent beaucoup plus cher). Notez également que les voitures équipées du FAP nécessitent les vidanges à l’huile spéciale (5W30 C2 pour les moteurs HDi).
•  Le volant moteur bi-masse. Sur les Peugeot et Citroën au moteur 2.0 HDi en version 90 chevaux, le volant moteur est rigide et dure toute la vie de la voiture. Mais à partir de 2001, les versions 2.0 HDi 110 chevaux et 136 chevaux sont équipées du volant moteur bi-masse. Cette solution augmente le confort et baisse la consommation en bas régime. Mais le volant moteur bi-masse est cher et fragile. Il peut tenir jusqu’à 160 000kms sur les Peugeot et Citroën, mais les pannes plus précoces ne sont pas rares. Comme son remplacement nécessite le démontage de la boîte de vitesses, il vaut mieux changer le volant moteur bi-masse en même temps que l’embrayage. Cela ne nécessitera pas de main d’œuvre supplémentaire, mais la pièce coûterait 450 à 550 euros TTC.

On peut dire que le système FAP et le volant moteur bi-masse sont particulièrement capricieux sur les voitures PSA au moteur 2.0 HDi. La fiabilité des autres éléments sensibles d’une voiture diesel moderne (vanne EGR, différents capteurs) est dans la moyenne générale.

 

Note de fiabilité:

Pour conclure, nous donnons une excellente note de fiabilité de 18/20 au moteur 2.0 HDi en version 90 chevaux (2001 – 2009). A défaut d’être performant, ce moteur est économique et équilibré.

Notre note de fiabilité des versions 110 chevaux et 136 chevaux du moteur 2.0 HDi est plus faible : 12/20 . Ces motorisations sont considérablement compromis par les pannes récurrentes et le coût de réparation du volant moteur bi-masse et du système FAP. 

 

Voitures :

Peugeot 206, 207, 208, 306, 307, 308, 406, 407, 508, 607, 806, 807, Partner, Boxer

Citroën Xantia, Evasion, C4, C5, C8, Berlingo, Jumpy.

Monté sous la dénomination 2.0 TDCi sur Ford Focus, Mondeo, C-Max ; également sur Mazda 6 et Volvo C30, S40.