Moteur 1.9 TDi

Le 1.9 TDI est le moteur le plus fréquent sur les voitures Volkswagen, Audi, Seat et Skoda de 1996-2008. Tous les moteurs TDi sont à injection directe, mais leur architetecture a évolué selon 2 générations:

- 1.9 TDi VE de 1996-2003, decliné en versions 90ch et 110ch. Les injecteurs sont alimentés par une pompe haute pression.

- 1.9 TDi PD de 2003-2008, versions 105ch, 130ch. A la place d'une pompe d'injection, ici chaque cylindre est équipé d’un injecteur-pompe. Cette technologie est propre au groupe Volkswagen. Elle permet une injection plus précise, et garantit donc des meilleurs économies du carburant et performances. (Les autres constructeurs utilisent depuis les années 2000 la pompe d'injection avec accumaulateur de pression (rampe commune), encore plus précise. Le groupe Volkswagen renonce aux injecteurs-pompes en 2008 et adopte lui aussi la rampe commune sur les nouveaux moteurs 1.6 TDi et 2.0 TDi).

Le "vieux" moteur 1.9 TDi VE est extrêmement fiable et atteint facilement les 300 000 kms. 

Son successeur le 1.9 TDi PD de 2003-2008, plus performant et économique, est assez fiable lui aussi, mais exige un entretien méticuleux. Quoique le constructeur propose les révisions « Longlife » tous les 30 000 kms, il serait sage de se tenir aux intervalles classiques des vidanges (tous les 15 à 20 000 kms). Important : pensez à vérifier le niveau et faire l’appoint d’huile au moins une fois par saison. Ces 1.9 TDI aux injecteurs-pompes consomment jusqu’à 0,4 litres d’huile tous les 5000 kms. (Une telle consommation d’huile serait un signe de problème pour un autre moteur mais reste tout à fait normale pour l'architecture à injecteurs-pompes).

La courroie de distribution est à changer assez souvent sur tous les moteurs TDi : tous les 5 ans ou 120 000 kms (à la première de ces échéances). Coût de l’opération : 480€ à 540€ TTC. Certains moteurs 1.9 TDi PD possèdent un tendeur hydraulique de courroie de distribution (appelé aussi galet amortisseur des vibrations). Il est à changer ensemble avec la courroie (surcoût 40€ environ).  

Intervalles et tarifs d’entretien pour voitures au moteur 1.9 TDi

Opération	Echéance	Tarif Medip Auto
Vidange et changement du filtre à huile	20 000 kms ou tous les ans (voire plus souvent pour la longévité du moteur)	82€ TTC pour voitures sans FAP   96€ TTC pour voitures avec FAP
Révision complète (vidange, filtres à huile à air, à carburant)	40 000 à 60 000 kms	140 – 170€ TTC
Changement courroie de distribution	5 ans ou 120 000 kms	480-580€ TTC
Volant moteur bi-masse (à partir de	A chaque changement d’embrayage, ou 180 000 kms environ.	440€ supplémentaires lors du changement d’embrayage
Nettoyage/ remplacement FAP	150 – 180 000 kms, moins si conduite urbaine	350€ TTC nettoyage

Points faibles et pannes récurrentes

La version 1.9 TDi 105 ch de 2006-2008 au code motteur BXE est connue pour les coussinets de bielle fragiles. A partir de 100-150 000 kms, ils risquent de provoquer une casse moteur irréparable (surtout en cas d'entretien negligé).

A par cela, la panne la plus récurrente sur les voitures au moteur 1.9 TDi concerne le volant moteur bi-masse. Particulièrement fragile, il tient parfois moins de 120 000 kms. Il est vivement recommandé de le remplacer à chaque changement d’embrayage (pas de main-d’œuvre supplémentaire dans ce cas, mais surcoût jusqu’à 550€ TTC pour la pièce). 

Les défaillances de vanne EGR et du débitmètre sont parmi les raisons les plus fréquentes de perte de puissance sur les TDi (comme sur les autres moteurs diesel).

A partir de 2007, certaines voitures 1.9 TDi sont équipées du filtre à particules. Il est cher à remplacer, mais le résultat son nettoyage  est excellent (procédure développée par Medip Auto, 350€ TTC).

Note de fiabilité :

1.9 TDi VE de 1996-2003 (versions 90ch et 115ch) : 18/20 

1.9 TDi PD de 2003-2009, sauf code moteur BXE: 15/20 (bonne fiabilité générale, mais capricieux en entretien. Volant moteur bi-masse et turbo à géométrie variable assez fragiles).

1.9 TDi PD 105ch au code moteur BXE (2006-2008): 12/20 (pénalisé pour les coussinets de bielle fragiles)

 

Voitures :

Volkswagen Golf, Polo, Passat, Touran, Transporter T4 et T5

Audi A3, A4, A6

Seat Leon, Ibiza, Altea, Alhambra, Toledo